FRANK RUATA – CUANDO TÚ ME NECESITES
280907
amigos,
Frank Ruata fue otro ejemplo más de talento sin cuajar. Nació hace setenta años.
hastaluego
Frank RUATA (1937 – 1971) Francia 110398 actualizado 70216
para mamá Paula,
por cuidar de papá
Frédéric Jaeger (“Léopold”, 10 años):
–Sólo vendré cuando tú me necesites.
Valentine Tessier (“Églantine”, 80 años):
–¡Eso es amor!
[en "Églantine", 1971, de Jean-Claude Brialy (1933-2007)]
Piloto automovilista que mostró cierta clase en los años sesenta, que se retiró al no poder conseguir los resultados que su talento reclamaba y que falleció en accidente de ruta a finales de 1971 (o a primeros de 1972), contando 34 años.
Su carrera deportiva se extendió entre 1960 y 1968. Corrió en fórmula Junior y fórmula III con Sirmac y Brabham, en rallies y circuito con Renault Dauphine, Alpine-Renault, Fiat Abarth, Simca Abarth, Shelby AC Cobra, Ferrari 250 GTO, Bizzarrini, Alfa Romeo, Ford Mustang, Costin Nathan...
En las Coupes du Salon 1960 quedó 13º con un Alpine A110-Renault. El año siguiente no terminó en la Coppa Ascari 1961, prueba que disputaba con un Fiat Abarth 1.000 compartido con Joffre Lobry.
En el I Rallye du Maine (Marzo de 1962), Ruata se asoció a Albertolli sobre un Alpine-Renault con el que lograron la victoria en categoría GT, ante Mazzia/Treille (Alpine-Renault), Caillaud/Paillat (DB-Panhard) y Langlois/Langlois (DB-Panhard). Y en el siguiente Rallye du Muguet, en Mayo, el equipo Salomé/Ruata resultó vencedor sobre un Renault Dauphine 1093 ante coches de mayor cilindrada. Pero enseguida se vincularía Ruata al concesionario francés de Abarth para correr en ruta y circuito con los autos de dicha marca, aunque en muchas de las inscripciones figura como privado.
Ruata era pues piloto oficial de Fiat Abarth Francia en 1962, junto con René Richard y Claude Bobrowski. En los VIII 1.000 Km Internacionales ADAC de NürburgRing llevó un Fiat Abarth 1.000S inscrito por él con el nº 66 y compartido por Joffre Lobry, con el que no pasaron de la vuelta 11ª. Una vuelta menos duró Ruata en el Trophée d’Auvergne con el Fiat Abarth 1.000S nº 42, inscrito por la Abarth; su retirada se debió a un fallo en la lubricación. En los 1.000 Km de París 1962 se clasificó 14º scratch con el Fiat Abarth 1.000 prototipo nº 48 que compartía con Claude Bobrowski. En una segunda inscripción para la misma prueba también compartía el Simca Abarth 1.300 Bialbero nº 25 con Bobrowski, pero este auto no tomó la salida.
A título privado o como oficial de Abarth France, Frank RUATA pilotaba desde 1962 modelos de la marca como este Fiat Abarth 1.000 Bialbero Zagato nº 14 de 1961 (982 cm3, 91 HP a 7.100 R/mn, 600 Kg), probado por Dic Van der Feen: de 0 a 100 Km/h en 8,9 s y casi 200 Km/h
(fotos Schulke en "Car and Driver", archivo R. M. Clarke)
En Octubre de 1962 disputa el Rallye du Cognac con un Abarth Simca 1.300 recién homologado y asociado a Jean Guichet, logrando clasificarlo 5º scratch y 1º en GT hasta 1.300 cm3.
Simca Abarth 1.300 de 1962 (1.288 cm3, 125 HP a 7.200 R/mn, 230 Km/h).
Con uno de estos, recientemente homologado en GT, disputó RUATA el Rallye du Cognac 1962 junto con Jean Guichet, logrando la pareja ser 5ª scratch y 1ª en GT hasta 1.300 cm3.
Aquí lo vemos ensayado en 1962, no por RUATA sino por Bernard Cahier (1927-2008), que ha levantado la tapa del capot motor para mejorar la refrigeración y, quizá, para aumentar la adherencia del tren trasero
(de "Motor Racing" y "Sports Car Graphic", archivo R. M. Clarke)
En 1963 Ruata sigue con Abarth France. En el Prix de Paris, de Mayo, con un Fiat Abarth 850 gana la manga de Voitures de Tourisme Étrangères ante Charley (Fiat Abarth 850), Finquel (BMW 700FP) y Marnat (Austin Cooper 1.071 cm3). Luego es 1º de nuevo en la manga de turismos franceses y extranjeros mezclados (ante Marnat, Charley, Ballot-Léna). No tuvo suerte en el Rallye del Maine pero triunfó en categoría Turismo en el siguiente Rallye de La Baule con el Fiat Abarth 850 TC nº 56 y Gillet de copiloto, ante el Jaguar 3,8 l de Annie Soisbault/Nicole Roure.
Frank (o Franck) RUATA es 1º de categoría Turismo en el Rallye de La Baule 1963, acompañado de Gillet en el Fiat Abarth 850 TC nº 56 y superando al Jaguar 3,8 l de Annie Soisbault/Nicole Roure, que se consolaron con la Coupe des Dames.
En la segunda fotografía se le ve salir triunfante del Fiat Abarth 1.000 TC en el Prix de Paris de Montlhéry que organizaba la AGACI en Mayo, tras ganar la manga destinada a los Turismos y GTs sin árbol de levas en culata (el TC de los Abarth no significa Twin Cam sino Turismo Corsa o Turismo Competizione)
(de “L’Automobile”)
También hizo el Tour de France 1963 (con Pierre Orsini y el Fiat Abarth 700 nº 108), raid que no terminó. En 1964 y con un Fiat Abarth 1.000 GT fue 6º en Montlhéry (Grand Prix de Paris) y 1º en Magny-Cours una semana después, ante Jean-Louis Marnat y su Austin Cooper S.
Un Fiat Abarth 700 Bialbero de 1963 (696 cm3, 64 HP a 7.800 R/mn, 550 Kg), como el de RUATA en el Tour de France Automobile 1963, en el que llevaba el dorsal nº 108.
En la segunda foto vemos un puesto de asistencia Abarth; junto al Abarth 700 nº 108 de Orsini/RUATA, el nº 116 de Codrillier/Fusina. No tuvieron suerte ninguno de los dos equipos
(de "World Car Catalogue", archivo R. M. Clarke,
y archivo Maurice Louche)
Tras clasificar 6º otro Fiat Abarth 1.000 en el Prix de Paris 1964 del 23 de Mayo, el 31 de Mayo Frank Ruata ganaba una carrera en Magny-Cours con un 1.000 GT. Y también en Montaña hizo algunas provechosas incursiones; en la Subida de Fribourg/Schauinsand, el 9 de Agosto, con el Fiat Abarth 1.000 sería 27º scratch, 3º en categoría GT (tras los Simca Abarth 1.300 de Dechent y Stefani) y 1º de clase hasta 1.000 cm3, ante Afentrager (Abarth) e Hibon (Alpine).
En la Coupe de Paris de Septiembre lleva un Fiat Abarth 1.000 Bialbero de 982 cm3 con el que queda 4º scratch y 1º de clase. Y en la manga correspondiente de las Coupes du Salon en Montlhéry, disputada el 4 de Octubre, gana de nuevo en GT 1.000 cm3 con el Bialbero.
Cambiando de marca y de categoría, en Noviembre disputó nuestro hombre el Rallye de l'AGACI 1964 con un Shelby AC Cobra-Ford V8 compartido con Vincent, clasificándose 1º scratch ante Garant/Stoikovitch (Ferrari GTO), Lanners/Matairle (Ferrari 250 GT) y Jegge/Madelaine (Mercedes-Benz 230 SL), 1º al índice en Grand Tourisme y 1º en GT de clase superior a 2,5 litros.
A pesar de ser novato sobre el potente e intratable roadster, conocido entonces como "el dragster de la ruta", RUATA le tomó el pulso bastante pronto al Shelby AC Cobra-Ford V8, puesto que se adjudicó 4 de los 5 tramos especiales del Rallye de l’AGACI 1964, brillando en los circuitos de Rouen y Montlhéry a pesar de la lluvia –no hay mejor prueba de su destreza al volante–
(de "L'Automobile")
Frank Ruata había probado los Sirmac de fórmula Junior y en 1965 era piloto oficial del Sirmac de fórmula III, un equipo modesto que utilizaba motores de Simca 1.000 preparados por Jean Vigoureux. Pero con estos monoplazas no logró los resultados que esperaba en la X Coppa del Autodromo di Monza ni en la I Coppa del Automobile Club di Bologna (en Imola, Emilia-Romaña), carreras disputadas en Abril.
En Imola 1965, Frank RUATA era el piloto del Sirmac fórmula III, un notable esfuerzo artesanal debido a André Legan.
Por desgracia, un Geki desencadenado, persiguiendo con su DeSanctis en la primera manga al escapado Lola de Andrea DeAdamich, hacía un semitrompo que provocaba la colisión de quienes le seguian: RUATA, Chambers (Brabham-Ford), Patrick Dalbo (Brabham-Ford) y Tim Cash (Merlyn-Ford). La manga terminó con la victoria de DeAdamich ante un Jurg Dubler novato en monoplazas (con Brabham-Ford) y Bruno Deserti (Brabham-Ford). La segunda manga vio la victoria de Silvio Moser ante Geki, Williams, Manfredini y Weber, mientras que la final fue para Geki, ante Brambilla (Foglietti), Williams y Vidal.
Para desgracia de su buen acabado, el Sirmac de RUATA se había destrozado en el percance, mientras que su piloto sufría de contusiones en las rodillas
(de “L’Automobile”)
También quiso participar Ruata en las 24 Horas de Le Mans con el Fiat-Abarth 1.000 SP nº 56 de Fiat Abarth France compartido con Claude Ballot-Léna, pero el proyecto no se materializó al no conseguir calificar el prototipo. En la Course de Côte de Belbeuf 1965, Ruata era el favorito con su Abarth 2,0 litros, pero tuvo que ceder la victoria por 8/10 de segundo a su rival Bernard Lagier (también con Abarth 2.000).
En la fotografía vemos el Simca Abarth 1.000 SP nº 56 que RUATA/Ballot-Léna no pudieron calificar para Le Mans 1965 con el tiempo de 5 mn 14,5 s.
En la segunda foto se ve el frontal de un Simca Abarth 2.000 de 1965 como el que RUATA utilizó en Belbeuf 1965 para quedar 2º (4 cilindros, 1.946 cm3, DOHC, doble encendido, dos Weber dobles 58 DCO 3s, 200 HP a 7.200 R/mn, 675 Kg, 225 Km/h).
(archivo Béroul, publicada por camerat en http://forums.motorlegend.com/vb/showthread.php?t=27759&page=18
y de "Autocar", archivo R. M. Clarke)
Esa temporada fue también 6º en el Prix de Paris el 23 de Mayo con un Simca Abarth. Y en Octubre logrará otra victoria en las Coupes du Salon en Montlhéry con el Simca Abarth 2.000, ganando la entretenida manga de GT previa a la carrera de fórmula III, en la que se imponía a Buchet, Meert y Rolland.
Los animadores de la manga GT en las Copas del Salón 1965 fueron RUATA (Simca Abarth 2.000), Buchet (Porsche 904 GTS), Meert (Porsche 904 GTS) y Rolland (Alfa Romeo GTZ2), a los que vemos por este orden en la primera foto (en la que Rolland sale muy largo de la curva a derechas, descolocado para la siguiente a izquierdas) y que terminaron la carrera así.
Pero el duelo entre Buchet (más rápido en recta) y RUATA (obligado a frenar muy tarde) proporcionó a los espectadores momentos emocionantes, como este intento de abordaje por el exterior del Porsche al Abarth en la curva Deux Ponts que vemos en la segunda fotografía
(de "L'Automobile")
RUATA/Vincent habían ganado el rallye de l'AGACI 1964, así que se inscribieron en la ediciòn 1965 con el ánimo de repetir el éxito. Era una buena idea, pero esta vez su Shelby AC Cobra-Ford V8 nº 1, mal puesto a punto, fundió las bujías en sólo tres vueltas al circuito de Reims-Gueux, donde se celebraba la prueba preliminar selectiva y en la que era favorito
(de "L'Automobile")
En 1966 se clasifica 8º scratch, 4º en Turismo Especial y 3º al índice en el XXIII Rallye de Lorraine, que ha disputado con un Alfa Romeo GTA y secundado por DePoleon. Y para Le Mans se ha integrado en el equipo de Bizzarrini, que presentaba sus nuevos prototipos P538 de motor central trasero, Chevrolet Corvette V8 o Lamborghini V12.
Para Le Mans (y también para la Can-Am), el ingeniero Bizzarrini había creado tres ejemplares del sport spider P538. El 003 nº 10 estaba destinado a Edgar Berney y Frank RUATA en Le Mans, además de André Wicky, Pierre Noblet y Régis Fraissinet como pilotos reserva. Era un auto interesante, con bastidor espacial de aleación de aluminio, suspensiones independientes, caja de cambios ZF, discos de freno Porsche, llantas de magnesio Campagnolo… Podía alojar el V12 Lamborghini de 3.929 cm3 y 320 HP (que, tuneado por Bizzarrini con 6 Weber dobles subía la potencia a 420 HP a 8.300 R/mn), con el que se quería hacer un modelo Can-Am. O bien, el V8 Chevrolet Corvette de 5.354 cm3que, con 4 Weber 45 DCOE, alcanzaba los 430 HP a 6.200 R/mn y 320 Km/h.
Este era el motor que llevaba el 003 nº 10, pero RUATA tampoco podría disfrutarlo porque Berney hizo un trompo muy pronto y poco después se retiraba con un brazo de dirección roto.
Frank RUATA también se hallaba inscrito en otro auto del equipo, el coupé Bizzarrini Super America Stradale A3C-Chevrolet V8 nº 11, junto con Sam Posey, Massimo Natili, Roberto Businello, Fraissinet y Wicky, pero este auto sería descalificado por infracción del reglamento en la 5ª hora, con lo que se duplicaba la frustración de RUATA
(archivos mycarquest.com, www.qv500.com,
y http://www.racingsportscars.com/driver/Frank-Ruata-F.html)
Tratándose de una versión más deportiva aún del Iso Grifo A3C, el Bizzarrini GT-Chevrolet V8 era igual de bonito.
En las fotografías, la versión coupé Strada de 1967 (V8 de 5.354 cm3, 365 HP, 1.250 Kg, 275 Km/h), no la de Le Mans 1966
(fotos de Frank Oleski en "World Sports Cars" y de "Classic & Sports Car")
Frank Ruata sería vencedor de una manga en las Copas de Albi 1966 (aquella en la que se mató Noël Bonnet), mientras que los 1.000 Km de París volverían a ver a nuestro hombre esa temporada, cuando entró 17º con Sylvain Garant y el Ferrari 250 GTO nº 14 (que no fue clasificado por distancia insuficiente).
En Julio de 1967, Ruata se había inscrito en las 24 Horas de Spa-Francorchamps haciendo equipo con Jean-Pierre Rouget en el Ford Mustang V8 6,4 l nº 5, pero no llegó a tomar la salida. Y en los 1.000 Km de París 1967, en los que se calificó 20º con un Costin Nathan-Hillman Imp GT nº 35 compartido con Roger Nathan (el especialista en la preparación de los motores DOHC del Hillman Imp), aunque no conseguirá terminar la prueba
Roger Nathan era especialista en el tuneado de los motores Hillman Imp. El 4 cilindros de 849 cm3 lo subía hasta 98 HP, y el 998 cm3, hasta 125 HP.
El Costin Nathan era una pequeña barqueta de sport aparecida en 1966, aunque aquí vemos la versión coupé 1967. Con estructura y carrocería de tubos metálicos y madera, su peso contenido (410 Kg) y su motor del Hillman Imp (1.018 cm3 con culata DOHC y unos 120 HP en versión resistencia), le permitieron presentarse en Le Mans 1967 con el dorsal nº 55 y la frente muy alta, así como ganar su clase en la Coupe du Salon de Montlhéry 1967, pilotado por su promotor Roger Nathan
(de “Autocar” y propaganda de Nathan, en http://www.imps4ever.info/tech/tuners_builders/nathan.html
y de "L'Automobile")
Frank Ruata ganaba una manga de la categoría Turismo grupos 2 y 5 en Magny-Cours 1967 con un Alfa Romeo GTA; y esta misma temporada hizo algunas carreras de fórmula III con un viejo Brabham BT9-Ford (como en La Châtre, con el dorsal nº 9, o el XII Prix de Paris, en Montlhéry, donde llevaba el nº 92). Ese año también se halla inscrito en la VII Coupe de Vitesse de l’A. C. Normandie de fórmula II (o XVI Grand Prix de Rouen) con el Brabham BT16-Ford nº 62 de la Écurie Carrera, pero no acude a la prueba, que se disputa el 9 de Julio.
En el capítulo "Who, what, when where?" de The Nostalgia Forum, 7 de Octubre de 2003 [forums.autosport.com], el participante FEV [el experto Frank Verplanken] especula con que el piloto de la fotografía sea Frank RUATA en Montlhéry, sobre un Brabham de fórmula III
En Diciembre de 1967 disputa Ruata el XII Critérium des Cévennes, clasificando 16º scratch y 5º en turismo especial el Alfa Romeo que comparte con DePoleon.
En 1968 aún veremos a este piloto inscrito en un par de pruebas al volante del Costin Nathan compartido con su amigo Roger Nathan: el 25 de Abril en los 1.000 Km de Monza (nº 35); y el 22 de Septiembre en la Coupe de Paris 1968, en Montlhéry (nº 54). Pero el Costin Nathan, que esta vez lleva un motor BMW 2,0 l, pasa más tiempo en el box que en la pista y no termina las pruebas.
Falto de presupuesto, los resultados de Frank Ruata eran cada vez más decepcionantes y le forzaron a ir abandonando el automovilismo por la puerta de atrás. Como sabemos, tres años más tarde se mataba en un accidente de carretera
Frank RUATA (1937–1971)
Sport-Auto: Febrero de 1972, pg. 11
L’Automobile: Febrero de 1972, pg. 64
http://forums.autosport.com/showthread.php?s=e08dc57280b0260426603e4e8f68f9b0&postid=1439115#post1439115
http://allracingdatabase.com/starts.php?Driver=Frank%20Ruata
No Mirando a Nuestro Daño
(Todos los Pilotos Muertos)
