No Mirando A Nuestro Daño: mayo 2008

miércoles, 21 de mayo de 2008

Claude VIGREUX (c.1943 - 1967) Francia

CLAUDE VIGREUX - QUERIDO POR TODOS

180807

amigos,

hace cuarenta años murió Claude Vigreux. Un gran talento para conducir automóviles y motocicletas. Y, lo más importante, nadie hablaba mal de él.

hastaluego

Claude VIGREUX (c.1943 - 1967) Francia actualizado 240108

"Aquel que allí vees al çerco trauado

que quiere subir e se falla en el ayre,

mostrando su rostro sobado donayre

por dos desonestas feridas llagado,

aquel es el Dávalos mal fortunado,

aquel es el limpio mançebo Lorenço,

que fizo en un dia su fin e comienço,

aquel es el que era de todos amado...”

Juan de Mena (1411-1456)

Dotado piloto de motos y autos, natural de París, que murió en una carrera motociclista disputada sobre el circuito de Mettet, donde, en un desgraciado accidente, perecieron, asimismo, otro concurrente y un espectador.

Había comenzado a competir en circuitos hacia 1960. En 1962 se integra en el equipo motociclista del veterano Georges Monneret, junto a Serre y Beltoise, de quienes se hará muy amigo. Con ambos, participa en un intento de récord de 24 horas en clase 50 cm³; intento que tiene éxito, por lo que Claude pasa a engrosar las listas de recordmen mundiales a los 20 años.

VIGREUX con una Velocette 500 Sport nº 51 en Montlhéry 1963 (de "L'Automobile")

Competirá en todas las categorías, desde 50 hasta 500 cm³. En Montlhéry 1963 ha corrido en 250 y 500 cm³ (Velocette sport), consiguiendo el año siguiente su primera victoria en la Côte Lapize y un campeonato nacional francés con Kreidler 50 cm³, además del récord mundial que sabemos. Los campeonatos serán tres en 1965: 175 cm³ (Moto Morini), 250 cm³ y, el más importante, 500 cm³ Inter (Velocette). Esa temporada ha multiplicado sus esfuerzos, puesto que ha competido en cinco categorías, logrando victorias dobladas en varios eventos, y se ha inicado en el automovilismo.

En 1964 había sido también piloto suplente en la Kreidler que iba a batir récords sobre la versión peraltada del circuito de Montlhéry, sustituyendo a Rudolph Kunz cuando este se accidentó.

Entre los pilotos de esta Kreidler 50 cm³ nº 3 de records, Claude VIGREUX es el de talla más baja. Los demás son Hans-Georg Anscheidt, Rudolph Kunz y Cees VanDongen. En Noviembre de 1964 consiguieron 8 plusmarcas mundiales en las clases 50 y 75 cm³ sobre el óvalo de Montlhéry (de www.elsberg-tuning.dk, vía Karino)

Por orden, Anscheidt, VanDongen y VIGREUX, durante aquellas jornadas de récords con las Kreidler en Montlhéry 1964 (de www.elsberg-tuning.dk, vía Karino)

Ha decidido pasarse a los coches y gana el Volant Shell/Magny-Cours también en 1965, pero seguirá corriendo en ambas especialidades. Mientras con un Matra MS5-Ford Cosworth 998 cm³hace fórmula III en 1966, en motociclismo logra un nuevo título nacional en 50 cm³. Pero su carrera automovilística sufrirá por falta de dedicación.

Claude VIGREUX fue Volant Shell/Magny-Cours 1965 (de "L'Automobile")

Los resultados se resienten y Vigreux vuelve decididamente a las motos (Kreidler, Matchless/Rickman). Entre sus múltiples victorias, Montlhéry 1966 con Kreidler 50 cm³, o la Côte Lapize de Montlhéry 1967, donde obtiene 4 victorias.

Guy Dhotel, su rival en esta prueba en clase 500 cm³, narrará cuarenta años más tarde una anécdota. Ambos, Claude y Guy, llevaban motos idénticas, pero el desarrollo de la G50 500 de Guy era demasiado largo. El propio Claude Vigreux le ofreció entonces un piñón de salida de caja de cambios que lo acortaba. Dhotel mejoró sus tiempos, lógicamente, pero, a pesar de ello, ganó Vigreux. Para Dhotel, Claude Vigreux fue "un gran piloto, `estrella fugaz´ de enorme talento (...) tan rápido como simpático (..., un piloto muy rápido pero, sobre todo, de una personalidad atrayente y generosa." ["un grand pilote, `étoile filante´ de très grand talent (...) aussi rapide que sympa (...) un pilote très rapide mais surtout d'une personnalité attachante et généreuse."]

Poco después, en Le Mans, Vigreux se bate como un igual entre veteranos consagrados, como Nelson o Fitton, hasta que su cadena se rompe. Una semana después logra otro doblete en Montlhéry (50 y 500 cm³).

Así, noble, valiente y rápido, se comporta Claude Vigreux hasta su muerte en la siguiente prueba, Mettet, el domingo 30 de Abril, donde se estrella, en la 2ª vuelta de la carrera y a 200 Km/h, contra otro piloto poco experimentado que, averiado, empujaba su máquina ocupando la trazada buena tras una curva ciega, a izquierdas y en descenso.

El piloto que marchaba en primera posición consigue esquivar al averiado, gracias a unos fabulosos reflejos conjugados con una guiñada in extremis, pero Claude, tapado por el anterior, no puede evitarlo. En el terrible impacto murieron Vigreux y el piloto alcanzado; y a un espectador se le seccionó una pierna, falleciendo posteriormente.

(de "La Moto")

Por su carácter sin dobleces y de enorme simpatía comunicativa, Claude Vigreux cosechó muchos amigos en el ambiente de la competición. Amigos y aficionados que experimentaron un doble pesar por la ausencia del entrañable compañero y del piloto de asombrosas cualidades. En palabras de G. Mallet: “Es entonces cuando el mundillo francés de la velocidad conoce uno de sus momentos más trágicos. El gentil, el simpático Claude Vigreux, querido por todos, se mata.” (“C’est alors que le monde français de la vitesse connaîtra un de ses moments les plus tragiques. Le gentil, le sympathique Claude Vigreux, aimé de tous, se tue.”)

No tenía sino 23 años

Claude VIGREUX (c.1943-1967)

(de "L'Automobile")

Sport-Auto: Junio de 1967, pg. 4

L´Automobile: Junio de 1967, pg. 79; Enero de 1968, pg. 61; Agosto de 1971, pg. 7; Julio de 1973, pg. 116; Mayo de 1979 (Gérard Flocon/Didier Pironi), pg. 129

Jean-Pierre Beltoise: pg. 7 y 9

Moto Revue (G. Mallet): 25 de Abril de 1970, pg. 21

La Moto: Abril de 1977, pg. 19

http://www.chez.com/racingmemo/motorsport/moto-gp-1967.htm

memoiresdestands.hautetfort.com/archive/2006/... (guy dhotel)

No Mirando a Nuestro DaÑo

(Todos los Pilotos Muertos)

lunes, 12 de mayo de 2008

Clay REGAZZONI (1939 – 2006) Suiza

CLAY REGAZZONI - CORRER ETERNAMENTE

131207

amigos,

se va a cumplir el primer aniversario de la muerte de Clay Regazzoni. Uno de los últimos pilotos de Grand Prix que corría exclusivamente por placer.

hastaluego

Clay REGAZZONI (1939 – 2006) Suiza actualizado 30908

para Ani,

por su cariño y su devoción

"Lo que me interesa

no es la vida eterna,

sino la vivacidad eterna."

Nietzsche (versión de Joaquín Verdaguer)

El antiguo piloto de fórmula I y sport Clay Regazzoni falleció en un accidente de autopista el viernes 15 de Diciembre de 2006. Circulando entre Fidenza y Parma, su Chrysler Voyager fue embestido por otro automóvil y proyectado bajo un camión.

En esta Voyager murió REGAZZONI (de www.elmundo.es, vía Karino)

En fórmula I había disputado 132 Grands Prix del campeonato del mundo y obtenido casi una treintena de podios, de los cuales 5 victorias, amén de 5 pole positions, 15 vueltas rápidas en carrera y otras 2 victorias en Grandes Premios no puntuables (la Carrera de Campeones 1971 y el Gran Premio de Suiza 1975).

Clay REGAZZONI, piloto (de "L'Automobile")

Regga había nacido el 5 de Septiembre de 1939 en Lugano como Gianclaudio Regazzoni. Su padre tenía viñedos pero también un taller de mecánica y carrocería del automóvil, y el muchacho se aficionó a los coches. Miembro del Schweizer Auto RennSport Club que habían fundado Tommy Spychiger (1934-1965) y Silvio Moser (1941-1974), tras algunas subidas con Austin Healey Sprite y Austin Cooper, para 1965 le compra su fórmula III a Mario Casoni y luego usa el Brabham de Moser, aunque la cosa no mejorará hasta que se pase a Tecno, tras d elo cual se convirtió en una figura de la fórmula III (victoria en el Gran Premio de Madrid 1967, entre muchas otras).

Fue un piloto muy agresivo en su primera época (se le llegó a inculpar de la muerte de Chris Lambert en 1968, pero fue absuelto en 1971). En 1969, Ferrari le contrata para llevar el Dino fórmula II, pero el auto anda tan mal que Clay retorna a los Tecno, logrando el campeonato europeo de fórmula II en 1970. En fórmula I debutó con Ferrari el mismo 1970, y en 8 carreras obtuvo los suficientes puntos como para ser 3º del campeonarto del mundo. Siguió en Ferrari hasta 1972 y pasó a BRM en 1973, retornando a Ferrari entre 1974 y 1976.

Correspondiendo al banderazo, nuestro hombre saluda al ganar la prueba de fórmula II en Hockenheim 1970 (de "Autopista")

Regga también logró victorias en Le Castellet y Enna 1970 con este Tecno de fórmula II (de "L'Auto-Journal")

A finales de 1970, Regga fue 2º en el Grand Prix de México. Poco antes había ganado su primer GP en Monza, pero la temporada siguiente sería mala en fórmula I (tres 3^os puestos), aunque había comenzado bien al cruzar el 1º la línea de meta en la no puntuable Carrera de Campeones 1971 (de "Autopista")

Siffert y REGAZZONI atienden a la explicación de Fittipaldi en el GP de fórmula II de Rouen 1971 (de "Autopista")

Caricatura de Clay en 1971 (Rémi Fernandez en "L'Automobile")

No todo salió mal en el GP de Holanda 1971, al obtener Clay un 3^er puesto tras Ickx y Rodríguez (archivo A. Mallo)

En 1972 (de "L'Automobile")

Clay REGAZONNI, 2º tras un soberbio Jacky Ickx en el GP de Alemania 1972, muestra expresión de circunstancias. En efecto, su conducción obstructiva había sacado de la pista al campeón Jackie Stewart, quien se puso hecho un basilisco y volcó la opinión pública en contra de Regga. Regga se disculpó alegando que Stewart se había equivocado al intentar adelantarle en aquella izquierda anterior a Adenau, que él estaba trazando un poco desordenadamente al haberla abordado descolocado (de "L'Automobile")

En 1974 fue subcampeón mundial. 1977 lo hizo con Ensign-Ford Cosworth, 1978 con Shadow-Ford Cosworth y 1979 con Williams-Ford Cosworth (logrando una última victoria en Silverstone, la primera de un Williams en Grand Prix), para concluir retornando a Ensign hasta el fatídico 30 de Marzo de 1980, cuando quedó paralítico a consecuencia de un grave accidente sobre el circuito de Long Beach.

En 1974, REGAZZONI quedó 3 puntos por detrás del campeón Emerson Fittipaldi. Fue su mejor año en fórmula I (de "Sport-Auto")

Segundo tras Emerson Fittipaldi en 1974, Regga siempre pensó que él podia haber sido el campeón y que Fitti tuvo más suerte, habiendo llegado ambos a la última carrera con igualdad de puntos. Pero Clay no pecaba de falta de objetividad; él mismo no se consideraba el mejor piloto de fórmula I en aquella época. En su opinión, el más rápido era Ronnie Peterson. Ickx se hallaba tan dotado como Ronnie, pero no le gustaba hacer ensayos. Al revés que Lauda, quizá no tan bueno de forma natural, pero muy trabajador y meticuloso en las pruebas de chasis, suspensiones y neumáticos, insistiendo hasta que lograba el hallazgo de una pequeña ventaja sobre los demás. En cuanto a Fittipaldi, si bien tuvo buena suerte en 1974, en 1973 le había ocurrido lo contrario en su enfrentamiento con Stewart. Según Clay REGAZZONI, Fitti había merecido el título entonces (archivo J. Rosinski)

En 1974, con su Ferrari nº 11 y su mordiente (de "Sport-Auto")

La preocupación del equipo Ferrari en Argentina 1975 se refleja en los rostros y actitudes de sus protagonistas (Regga, entre Luca di Montezemolo y Niki Lauda) (de "L'Automobile")

En el "L'Automobile" de Abril 1976, Gérard Flocon recoge la opinión de Ickx con respecto a su antiguo co-équipier en Ferrari durante el período 1970-1972: "Desde aquella época, Clay ha evolucionado mucho", prosigue Jacky. "Hoy es un excelente segundo piloto efectivo. Prácticamente, ya no se sale de la pista. Se ha serenado. En el transcurso de las dos temporadas completas en las que estuvimos juntos en Ferrari, debió totalizar 16 ó 17 salidas de pista, a menudo por estupidez o atolondramiento." ("Depuis cette époque, Clay a beaucoup évolué", poursuit Jacky. "Aujourd'hui, c'est un excellent deuxième pilote effectif. Il ne sort pratiquement plus. Il s'est assagi. Au cours des deux années pleines où nous étions ensemble chez Ferrari, il a dû totaliser 16 ou 17 sorties de route, le plus souvent par stupidité ou par étourderie.")

En los 1.000 Kilomètres de Spa-Francorchamps 1971, Regga compartía con Jacky Ickx el Ferrari 312 P/B spider nº 1, un prototipo 3,0 litros de grupo 6 (nº de serie 0878). Había sido 5º en ensayos, pero Regga marchaba en cabeza de su categoría cuando, a 13 vueltas de la llegada, se salió de la calzada al intentar adelantar al Dulon LD11-Carrera 6 de Ridehalgh/Taylor. Se estrelló contra el guard-rail y el 312 quedó bastante maltrecho, a pesar de lo cual, y como ya había recorrido más de 7/10 de la distancia total, fue clasificado 8º scratch y 3º de grupo y clase (de "L'Automobile")

Pero tras los excesos y errores de juventud, Clay Regazzoni llegó a ser un piloto profesional muy competente que, además de en monoplazas, también brilló con turismos, GTs y sport-prototipos.

En los 1.000 Km de Monza 1972, los Ferrari 312 P/B no tenían otro enemigo serio mas que la lluvia que anegaba la pista. A pesar de ella, el 312 nº 1 de Ickx/REGAZZONI se anotó el triunfo a 170,5 Km/h de media (de "L'Automobile")

Sin embargo, por encima de esa profesionalidad (¡cuánto luchó con Mauro Forghieri para que se ablandaran las suspensiones de los inconducibles Ferrari 312 B3!), Clay conservaba el espíritu auténtico del gentleman driver, algo ya anacrónico en su tiempo. Lo que le gustaba era conducir rápido; los resultados eran menos importantes: "Me gusta correr y no corro necesariamente para ganar. Sólo el hecho de correr me colma de satisfacción." A Regga le habría entusiasmado hacer las 500 Millas de Indianápolis si hubiera dispuesto de un coche idóneo, pero Ferrari no le dejaba, y, además, siempre coincidían con el Grand Prix de Mónaco.

Las lesiones no domaban su carácter. Aquí aún no se ha recuperado de las quemaduras que le produjo el incendio de su BRM en Kyalami 1973 (de "Sport-Auto")

A pesar de su minusvalidez, Regga nunca se rindió ante la adversidad. Siguió prácticas de rehabilitación y volvió a competir con autos adaptados en pruebas como el París/Dakar (Barcelona/Dakar 2005), la Carrera PanAmericana o las Mille Miglia Históricas. También fue comentarista de televisión, creó una empresa que fabricaba mandos especiales de automóvil para disminuídos físicos y actuó de monitor para éstos.

Clay REGAZZONI/Erminio Naibo participaron en el Rally Panamá/Alaska 1997 con este Mercedes-Benz 300SEL nº 5 con el que se accidentaron (de www.blenheimgang.com, vía Karino)

Con el Mercedes-Benz en el Rally SanRemo Storico 1999 (de www.clayregazzoni.com, vía Karino)

Pleno de forma física a pesar de su incapacitación y de su edad, Clay compitió en un Maratón y en las 24 Horas de Karting de Evora 2003 (de www.clayregazzoni.com, vía Karino)